«Экономические Известия» / Тематические статьи / Статьи / Страна переобувается в импорт

Страна переобувается в импорт Объем украинского рынка шин оценивается примерно в 11-12 млн. единиц в год. Из них около 7 млн. единиц ежегодно продаваемой резины — для легковых авто. По разным оценкам, в денежном выражении объем рынка в 2007 г. составил около 2,5-3 млрд. грн. Учитывая бум продаж новых авто — в результате чего автопарк вырос до 9 млн. авто — и трехлетний срок жизни шины, ожидается существенный рост этого рынка. Ежегодный рост рынка авторезины сейчас составляет около 10-15% в год, говорит менеджер компании «Автошина-Центр» Александр Колосюк. При этом именно в последние годы отмечается значительный рост импортных шин — прирост примерно на 40% в год, что напрямую связано с ростом продаж новых авто. Цены повышаются на 3-10%, причем дважды в год — перед летним и зимним сезонами. Такой регулярный пересмотр ценовой политики связан не только с инфляцией в нашей стране, но и с общей тенденцией удорожания сырья на мировом рынке и — как следствие — ростом отпускных заводских цен. Больше половины — еще у наших Украинским заводам «Росава» (Белая Церковь) и «Днепрошина» (Днепропетровск) принадлежат около 60% отечественного рынка шин. По данным Госкомстата, в прошлом году общий объем их производства составил 5,8 млн. штук. В нижних ценовых сегментах, а также в секторе грузового и спецтранспорта их доля по-прежнему превышает 90%. Из соседской продукции по-прежнему серьезно представлены российские шины заводов «Амтел-Поволжье» (Киров) и «Нижнекамскшина», а также белорусские шины, производимые «Белшиной». Отечественные шины по-прежнему вполне удовлетворяют владельцев ВАЗов, «Таврий», старых и даже некоторых новых иномарок. Кроме того, до недавних пор покрышками «Росавы» комплектовались новые Lanos и Opel Astra Classik. Однако украинские покрышки постепенно сдают рынок иностранным компаниям, наращивая свою долю лишь в сегменте спецтехники и грузовиков. Хотя годовой объем производства у «Росавы» свыше 5 млн. шин для легковых автомобилей и 0,5 млн. для грузовых и сельскохозяйственных машин, в 2007 г. этот крупнейший в стране производитель получил 36 млн. грн. чистого убытка. Гендиректор предприятия Роман Науменко объясняет это тем, что в Украину продолжается наплыв импортных шин по «серым схемам». «Разница таможенных баз Евросоюза и Украины в 2005-2006 гг. по ввозу шин составила порядка $60 млн. Подобная тенденция наблюдалась и в 2007 г.,— отмечает господин Науменко.— Около 80% импортных шин в Украине имеют именно теневой характер». А пару лет назад почти 90?95% резины иностранного производства завозилось в Украину, минуя официальное оформление. Что касается «Днепрошины», то эта компания при поддержке Matador Machinery уже провела программу модернизации своего оборудования, что позволило запустить производство, в частности, цельнометаллокордных (ЦМК) шин. Новая линейка легковых и легкогрузовых покрышек на новом оборудовании Matador по сравнению с обычными получила более хорошие показатели износостойкости и сопротивления механическим повреждениям, а также возможность неоднократного восстановления протектора с увеличенной грузоподъемностью на 10-15%. Около 40% продукции «Днепрошины» сейчас продается в Украине, все остальное идет на экспорт. Более 40% экспортируется в страны СНГ, остальное — почти в 40 стран мира. К примеру, «Днепрошина» в рамках новой программы уже продает часть своих покрышек на рынке Европы через дистрибуторскую сеть Matador. Большая тройка Главные конкуренты двух отечественных производителей — импортные покрышки среднего ценового сегмента, которые всего на 100?150 грн. дороже и с каждым годом отвоевывают у них рынок. Это польская Debica, финская Nokian, чешская Barum, словацкая Matador и российская Amtel. Примерно 30-40% в сегменте легковых авто с ними делят крупнейшие мировые производители, представленные в премиум-классе,— французская Michelin, немецкая Continental (Barum, Semperit, Gislaved и др.) и два американских производителя — Bridgestone и The Goodyear Tire (бренды GoodYear, Fulda, Kelly и Sava). В целом на украинском рынке сейчас можно найти более 25 разных торговых марок. На мировом рынке основную долю удерживают три крупнейших производителя, которые уже консолидировали в себе десятки ранее разрозненных брендов и управляют шинными заводами в большинстве стран мира. Это французская Michelin и две американские компании — Bridgestone и Goodyear. Сегодня около 60% мирового рынка автомобильных шин принадлежат именно этой тройке: из $70 млрд. ежегодного оборота мирового рынка автопокрышек (1,3 млрд. штук) на Goodyear и ее дочерние бренды приходится около $18 млрд., на Bridgestone и Michelin — по $14 млрд. Кроме того, сейчас наблюдается значительный прирост импорта из Кореи, Китая и Японии, прежде всего таких корейских брендов, как Kumho, Hankook и Nexen, говорит Александр Колосюк. В то же время, по его словам, стремительно набирает долю на рынке финская Nokian — за счет активной поддержки розничных операторов и наличия собственных складов в Украине. Более того, постепенно меняется и структура спроса на разные типы резины: профильные дилеры констатируют смещение в сторону шин больших диаметров (от 13-14 до 16-18 дюймов), снижение профиля шин (от 65 мм до 55 мм, 50 мм и ниже) и значительный рост покупок высокоскоростной резины. Любопытно, что в нашей стране вновь набирает обороты рынок восстановленных шин, очень актуальный для грузового и специального транспорта, который использует более четырех колес и несет немалые затраты при замене резины. Сейчас после долгого спада он в Украине составляет лишь несколько процентов, хотя в Европе удачно возвратились к этой практике. Сейчас около 30% шин на дорогах стран ЕС — восстановленные, а во Франции на восстановленной резине ездит более половины автомобилей, включая частные легковые авто. Реанимированная шина, как правило, стоит дешевле новой почти на 40–60%, восстановленные рисунки протектора идентичны оригиналу. У отдельных дилеров в нашей стране уже появилась эта услуга в соответствии с лицензией от самих производителей известных брендов. Плохая резина — езда по лезвию бритвы Немало ДТП прямо или косвенно связаны с некачественной резиной либо недобросовестной работой отдельных шиномонтажных мастерских, рассказывает Максим Станнаев, глава управления продаж автотранспортного страхования СК «Нова». Кустарные СТО, к примеру, могут не до конца провести балансировку колес либо не устранят другие проблемы при шиномонтаже. Отдельные станции просто не имеют достаточного оборудования для полноценного шиномонтажа с современными автомобилями и материалами. «На левом шиномонтаже вам формально выполнят все работы, но могут не заметить деформации дисков либо не заменить изношенный ниппель,— предупреждает господин Станнаев.— В результате колесо начинает медленно, но уверенно спускать, машину ведет, и в какой-то критический момент колеса не справляются с поставленной задачей». Впрочем, никаких точных данных по этому поводу нет, так как при возникновении ДТП очень трудно выявить и доказать вину СТО, особенно если работы были выполнены несколько недель назад. «Во время смены сезона происходит массовое переобувание автомобилистов. На всех шиномонтажах в Киеве, даже на самых дорогих и высококачественных, которые работают круглосуточно и без выходных, очереди достигают двух-трех недель,— рассказывает Максим Станнаев.— Те, кто не успел предварительно зарезервировать место в очереди, на свой страх и риск идут на левые станции и там меняют резину». Профильные мастерские в час-пик стараются сделать все для удовлетворения такого ажиотажа, но поскольку спрос вырастает лишь дважды в году, в час-пик им выгоднее работать круглосуточно, чем расширять количество и мощности мастерских, которые в следующие полгода будут простаивать. Решению проблемы никак не помогают даже СТО официальных автомобильных импортеров. Они ориентированы на минимальный перечень работ по шиномонтажу и все еще серьезно уступают в технологии профильным станциям (например, у многих по-прежнему плохо представлена услуга закачки шин газовыми смесями). Новые технологии В последнее время почти у всех производителей шин наметилась тенденция уменьшения высоты профиля шин у легковых авто. При этом новое веяние охотно поддержали и сами производители в современных конструкциях авто. Считается, что снижение отношения высоты профиля к ширине профиля, при неизменной ширине шины, позволяет ставить колесные диски большего диаметра без изменения общей высоты колеса. Это делает возможным установку тормозных механизмов большего диаметра, что немаловажно на фоне общего роста мощностей моторов новых линеек авто. Также считается, что более низкий профиль уменьшает деформацию боковых стенок шины, что улучшает общую управляемость колес и снижает нагрев шины. Снижение сопротивления качению шины за счет более совершенных материалов, применяемых в протекторе,— еще одна из общих современных тенденций у производителей. Чем шире и ниже шина, тем выше ее устойчивость на асфальте, хотя и ниже проходимость на песке или в снегу. Новая технология последних лет — run flat — позволяет продолжать ход автомобиля в случае потери воздуха или прокола шины достаточно долго. В этом году для летней резины run flat представлена еще более широким ассортиментом. Например, Goodyear, производя шины под разными брендами, продолжает использовать в шинах типа Extended Mobility Tire специальные вставки в плечевой зоне, которые не позволяют шинам полностью складываться. Michelin в шинах типа PAX используют нестандартный обод, с жестким кольцом, на которое в случае потери давления автомобиль попросту опирается и продолжает ход. Все еще новой для украинского рынка тенденцией является использование различных газовых смесей для закачки шин — вместо обычного воздуха. Эту услугу предоставляют еще отнюдь не все шиномонтажные мастерские и даже не все дилерские СТО, работающие под известными брендами. В то же время крупнейшие производители шин уже, как правило, рекомендуют использовать для накачки шин азот либо его смеси с другими газами. За счет меньшей скорости утечки газа это обеспечивает увеличение запаса хода автомобиля в случае прокола. Газ, в отличие от воздуха, гораздо меньше влияет на старение внутренней поверхности и не создает коррозии обода. Также, в отличие от простого воздуха, отсутствует опасность взрыва вследствие инертности азота и его смесей. Кроме того, доказано, что резина с газовой смесью куда меньше изнашивается. Это происходит за счет постоянства давления в шине независимо от температуры, тогда как обычный кислород постоянно меняет давление — при низких либо высоких температурах он регулярно деформирует саму резину. Автор: Юрий ЛУКАШИН
25.04.2008 № 76(839)
Рейтинг статьи: 5. Всего проголосовали: 1	Ваша оценка: +1 \| +2 \| +3 \| +4 \| +5

Загрузка...